Tái cân bằng hậu cần: Giá cước vận tải đường biển toàn cầu dễ dàng, mang lại cơ hội chi phí chiến lược cho các nhà xuất khẩu dệt may

Sau hơn hai tháng liên tiếp tăng trưởng mạnh mẽ, thị trường vận tải container toàn cầu đã đạt đến một bước ngoặt quan trọng. Dữ liệu mới nhất từ ​​Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) cho thấy sự điều chỉnh đi xuống, với chỉ số đóng cửa ở mức3184,83 điểm-thể hiện sự suy giảm-tuần của142,04 điểm, hoặc4.27%.

Sự thu hẹp này đã tác động đến tất cả các hành lang thương mại lớn trên toàn cầu, trong đó tuyến Bờ Tây Hoa Kỳ có mức giảm đáng kể nhất (với một số báo giá giao ngay giảm gần như1000 USDmỗi FEU), trong khi các tuyến Bờ Đông Hoa Kỳ và Châu Âu đăng ký mức điều chỉnh xấp xỉ10%. Đối với các giám đốc tìm nguồn cung ứng quản lý các tài khoản toàn cầu, việc-giảm giá cước vận chuyển được chờ đợi từ lâu này mang đến một cơ hội cứu trợ quan trọng để tối ưu hóa ngân sách hậu cần và xem xétChiến lược tìm nguồn cung ứng toàn cầu.

Giảm bớt áp lực hoạt động đối với các nhà sản xuất xuất khẩu

Giá cước vận tải đường biển chiếm một phần đáng kể trong chi phí cập bến của các sản phẩm dệt may. Sự điều chỉnh gần đây về phí vận chuyển giao ngay giúp giảm bớt áp lực biên lợi nhuận cao mà các cơ sở sản xuất định hướng xuất khẩu-phải đối mặt:

• Giảm thiểu tình trạng cạn kiệt ngân sách:Trong những tuần tăng giá cước không kiểm soát trước đó, giá thuê container giao ngay trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Âu đã đạt mức cao lịch sử. Nhiều nhà sản xuất đã sớm cạn kiệt ngân sách vận chuyển hàng hóa dự kiến ​​​​hàng năm của họ, yêu cầu phân bổ vốn bổ sung để duy trì lô hàng. Việc giảm giá giao ngay đột ngột, cùng với việc các hãng vận chuyển điều chỉnh giá giao ngay theo hợp đồng hỗn hợp-của họ, đã làm giảm đáng kể tổng chi phí vận chuyển hàng hóa.
• Giảm bớt mô hình-ép kép:Trong các chu kỳ vận chuyển hàng hóa cao điểm, các nhà xuất khẩu dệt may phải đối mặt với áp lực-kép: một bên là chi phí nguyên liệu thô và hậu cần tăng cao và một bên là áp lực giảm giá từ người mua bán lẻ. Cạnh tranh trong nước cao ngăn cản các nhà sản xuất chuyển mức tăng cước vận chuyển sang khách hàng quốc tế. Việc ổn định chi phí vận chuyển cho phép các nhà xuất khẩu điều chỉnh lại giá xuất khẩu, cải thiện vị thế cạnh tranh hoặc duy trì tỷ suất lợi nhuận để hỗ trợ ổn định hoạt động.
• Bản chất cứu trợ tạm thời:Bất chấp sự điều chỉnh này, giá cước vận chuyển cơ bản vẫn ở mức cao so với mức thấp của quý II. Do chi phí cơ bản tổng thể vẫn còn cao nên khả năng phục hồi tài chính cho các nhà xuất khẩu mang tính gia tăng thay vì tuyệt đối và các điều kiện hoạt động tổng thể vẫn bị thắt chặt.

Nguyên nhân cơ bản: Giảm thuế quan-Cơn sốt vận chuyển hàng hóa

Sự thay đổi về giá cước vận chuyển đường biển này chủ yếu là do việc giảm bớt-cơn sốt vận chuyển hàng hóa sớm, cho phép khối lượng hàng hóa quay trở lại định mức theo mùa:

• Phía trước-Bẫy tải:Đầu năm nay, người mua quốc tế đổ xô nhập khẩu hàng hóa trước thời hạn để tránh những thay đổi về thuế quan có thể xảy ra. Sự gia tăng này đã tạo ra các đỉnh vận chuyển giả tạo, buộc các nhà máy dệt phải đẩy nhanh tiến độ sản xuất, điều này làm tăng cả chi phí sản xuất và vận chuyển nội địa đồng thời kéo theo nhu cầu trong tương lai.
• Cân bằng công suất được khôi phục:Khi nhu cầu-tải hàng trước này giảm đi và các hãng vận tải đưa sức chứa container mới vào các tuyến đường biển chính, thì sự cân bằng cung-cầu vận chuyển đang ổn định. Sự cạnh tranh khốc liệt về không gian container đã giảm bớt, cho phép mạng lưới hậu cần hoạt động với khả năng dự đoán cao hơn.

Tối ưu hóa hậu cần và tìm nguồn cung ứng cho sự ổn định đa khu vực-

Giai đoạn ổn định giá cước vận chuyển này mang lại cơ hội quan trọng cho người mua và nhà sản xuất toàn cầu cơ cấu lại các thỏa thuận hậu cần của họ và xây dựng các thỏa thuận mạnh mẽ hơn.Khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng.

Việc dựa hoàn toàn vào thị trường vận chuyển giao ngay trong thời kỳ biến động cao gây ra rủi ro đáng kể cho chuỗi cung ứng. Bằng cách đảm bảo các thỏa thuận dịch vụ dài hạn (hợp đồng dịch vụ) cho khối lượng cơ bản và dành phân bổ thị trường giao ngay cho các đơn đặt hàng ngắn hạn, linh hoạt-, bộ phận mua hàng có thể cân bằng khả năng dự đoán chi phí với tính linh hoạt trong hoạt động.

Hơn nữa, việc tích hợp kế hoạch hậu cần tiên tiến với tìm nguồn cung ứng nguyên liệu thông minh giúp bảo vệ chuỗi cung ứng trước những biến động về vận chuyển hàng hóa trong tương lai.

• -Tích hợp tài nguyên xuyên biên giới:Việc sử dụng mạng lưới cung ứng có cấu trúc của chúng tôi trên khắp Trung Quốc, Thái Lan và Việt Nam cho phép các thương hiệu quốc tế định hướng sản xuất một cách linh hoạt. Việc điều chỉnh địa điểm sản xuất dựa trên cơ cấu cước phí và khả năng vận chuyển hàng hóa trong khu vực giúp duy trì lịch trình vận chuyển ổn định và chi phí cập bến ổn định.
• Tích hợp Vật liệu bền vững vào các chương trình-có khối lượng lớn:Để đáp ứng các quy định nghiêm ngặt về môi trường của phương Tây trong khi vẫn tối ưu hóa trọng lượng vận chuyển, các nhà máy trong khu vực của chúng tôi được định cấu hình để xử lý-độ bền caoSợi Staple Polyester tái chế. Loại polyme bền vững được chứng nhận GRS-này mang lại độ đồng nhất sợi cao, độ bền kéo tuyệt vời và độ co nhiệt thấp, đảm bảo chất lượng vượt trộiHiệu suất vật liệutrong chỉ khâu, vải không-dệt có màng và lớp lót quần áo.
• Kỹ thuật hiệu suất với sợi đặc biệt:Đối với hàng dệt kỹ thuật yêu cầu cấu hình chức năng chuyên dụng-chẳng hạn như khả năng chống cháy vĩnh viễn hoặc-bề mặt vón cục-thấp, pha trộn các vật liệu cơ bản với vật liệu chuyên dụngSợi môi trường đặc biệtmang lại hiệu suất nhất quán. Chiến lược nguyên liệu thô có mục tiêu này giúp các thương hiệu đáp ứng các cuộc kiểm tra chất lượng quốc tế và bảo vệ lợi nhuận sản phẩm, bất kể biến động của thị trường vận chuyển.

Giảm thiểu rủi ro: Quản lý nhu cầu bán lẻ toàn cầu yếu

Trong khi việc giảm giá cước vận tải đường biển mang lại sự hỗ trợ tài chính ngay lập tức, các nhà quản lý nguồn cung ứng phải theo dõi các điều kiện thị trường cơ bản thúc đẩy sự điều chỉnh này. Xu hướng giảm giá cước không phải do nhu cầu tiêu dùng phục hồi mạnh mẽ hay năng lực vận chuyển tăng mạnh mà là do sự chậm lại tự nhiên của các chiến dịch nhập khẩu sớm, kết hợp với khối lượng đặt hàng-so với-dự kiến ​​thấp hơn khi bắt đầu mùa cao điểm quý ba{3}}truyền thống.

Do nhu cầu bán lẻ của người tiêu dùng không chắc chắn, các nhà sản xuất và thương hiệu toàn cầu nên tránh sản xuất quá mức. Quản lý mức tồn kho, điều chỉnh lịch trình sản xuất cho phù hợp với nhu cầu đã được xác minh và sử dụng chuỗi cung ứng xuyên biên giới{1}}linh hoạt sẽ vẫn là những chiến lược quan trọng để điều hướng các chu kỳ giao dịch sắp tới.