Giá cước vận chuyển tăng gấp bốn lần trên một số tuyến đường! Hạn ngạch nhập khẩu bông bổ sung Khuấy động thị trường, nguyên liệu dệt may biến động sâu

Kể từ giữa-tháng 3, các xung đột địa chính trị đã dẫn đến giá cước vận tải tăng mạnh trên các tuyến như Biển Đỏ và Nam Mỹ, trong khi giá cước trên các tuyến Châu Âu và Đông Nam Á lại giảm. Trong khi đó, hạn ngạch nhập khẩu bông bổ sung đã gây ra biến động trên giá bông kỳ hạn ở Zhengzhou, với giá nguyên liệu thô tăng khiến giá vải xám tăng cao, nhưng thị trường vải hạ nguồn vẫn ổn định, cho thấy các xu hướng khác nhau trong chuỗi công nghiệp dệt may.

Sự khác biệt của thị trường vận chuyển

Chỉ số tổng hợp CCFI mới nhất tăng trở lại 1,7% lên 1072,16 điểm, được hỗ trợ bởi các lô hàng xuất khẩu tập trung. Xung đột địa chính trị là nguyên nhân cốt lõi tạo ra sự khác biệt về giá cước: chỉ số tuyến Biển Đỏ tăng 28,9%, Nam Mỹ 24,4%, Đông và Tây Phi 6,4% và Nam Phi 5,9%. Ngược lại, chặng bay Đông Nam Á giảm 8,9%, Nhật Bản 2,0% và Châu Âu/Úc{10}}New Zealand đều giảm 1,5% do cung cầu ổn định và không có tác động xung đột trực tiếp.

Biến động nguyên liệu dệt

Vào ngày 18 tháng 3, hạn ngạch nhập khẩu bông bổ sung (300.000 tấn vào năm 2026) đã khuấy động thị trường: giá bông kỳ hạn ở Zhengzhou giảm 205 nhân dân tệ/tấn xuống 15.210 nhân dân tệ/tấn, trong khi bông giao ngay trong nước tăng 76 nhân dân tệ/tấn lên 16.897 nhân dân tệ/tấn. Trên thị trường quốc tế, giá sợi Ấn Độ và Việt Nam tăng với số lượng đơn đặt hàng dồi dào, trong khi sợi Pakistan vẫn ổn định. Thị trường sợi nhập khẩu trong nước dự kiến ​​sẽ có nhiều hàng đến hơn vào cuối tháng 3, với các chuyến hàng suôn sẻ. Là nhà cung cấp chuyên nghiệp các loại sợi polyester và polyamit tái chế và đặc biệt, chúng tôi cung cấp các sản phẩm ổn định để giúp các doanh nghiệp hạ nguồn ứng phó với những biến động của nguyên liệu thô.

Thử nghiệm phân kỳ chuỗi công nghiệp và ngoại thương

Nguyên liệu thô tăng đẩy giá vải xám tăng nhưng giá vải hạ nguồn vẫn ổn định, làm giảm biên lợi nhuận. Các doanh nghiệp có đơn hàng được xác nhận đẩy mạnh đặt hàng để chốt chi phí, trong khi các doanh nghiệp khác vẫn tỏ ra thận trọng. Các nhà máy nhuộm hoạt động hết công suất nhưng thiếu đơn hàng dài hạn. Đối với các nhà xuất khẩu dệt may, các tuyến Biển Đỏ/Nam Mỹ phải đối mặt với chi phí hậu cần cao hơn, trong khi các tuyến Châu Âu/Đông Nam Á phải đối mặt với nhu cầu yếu, mang lại những thử nghiệm toàn diện cho chuỗi công nghiệp ngoại thương. Dự kiến ​​sẽ có những biến động ngắn hạn-về nguyên liệu thô và giá cước vận chuyển, đòi hỏi các doanh nghiệp phải điều chỉnh chiến lược kịp thời.